在近日，不少新能源汽车企业都使出了降价的策略，比亚迪更是将秦 PLUS荣誉版、驱逐舰05荣誉版车型的价格下探至7.98万元，真正意义的实现了“电比油低”。一方面，新能源汽车降价刺激了那些想要购买新能源汽车尚在观望的车主；另一方面，也引发了那些在此之前已经购买新能源汽车车主的不满。
根据有关部门的数据统计，在今年2月受理了车主投诉信息15411宗，创下了历史同期的最高记录；而在这些投诉原因中，很大的一方面原因就是“价格变动”。
而提起降价、维权这些字眼，“特斯拉”一定是最直接的联想词。从特斯拉在国内建厂开始，该品牌车型的价格就不断调整，而每次价格下调，伴随而来的便是车主轰轰烈烈的维权行动。
而在特斯拉最近的降价活动中，特斯拉官方更是宣布了全系车型降价，Model S最高降幅甚至超过了10万元。这次再创新低的售价引发了众多车主的不满，在第二天便出现了大量车主拉横幅的行为以维护自身的权益。
针对于这种情况，也有许多车企推出了“保价承诺”，即官方承诺在购车后的一段时间提供保价服务，但即便签订保价合同，还是会有少数车企也会以“非官方降价，而是经销商促销行为”为由拒绝补偿差价。
而除了新车的大幅降价以外，二手车的价格也会相应的随市场变动，这就很有可能会导致“新买的车过几天立刻贬值几万元”的情况发生。而对于大量车主的维权行为，大多数情况下也是以维权失败告终，原因就在于车企对于商品价格和服务价格实行价格调动属于市场行为，并未违反相关法律规定。
而这场新能源汽车的降价热潮还在继续，如何更好的规范新能源汽车行业各方面的发展，也是个值得深思的问题。
