将展台摆在了比亚迪对面！这波压力给到了比亚迪秦PLUS
比亚迪秦PLUS 系列之所以卖得好，主要在于它的性价比足够高，产品力足够均衡。在空间、动力和配置方面表现可圈可点，大有丰田“中庸之道”的意思。这是其优势也是其弊端，在面对荣威D7 EV这种“掀桌子不过了”的架势下，可以说比亚迪秦PLUS 毫无优势可言。
在车身尺寸方面，荣威D7 EV以A级车的价格呈...
荣威
国产纯电之间较量，荣威D7EV对比秦PLUSEV孰强孰弱
先看荣威D7 EV，前脸与纯电平台打造的车型保持着高度一致，均是封闭式车头+底部格栅布局（DMH车型车头会有相对明显的下格栅设计），头灯采用分体式设计，上方为狭长的LED日行灯，下方为支持自适应远近光功能的大灯组。整个车头都在做“减法”，以简洁明了的视觉效果呈现在我们眼前，符合主流审美趋势。相比之下，秦PLU...
荣威D7上市来袭，进一步拔高新能源市场“基线”
外观潮流在线 彰显硬核实力荣威D7更多地展现出科技优雅美学的一面。它的设计特点是“优雅、稳健、纯粹、精妙”，注重细节和整体感的表现。D7 DMH车型的前脸则是采用一体式大灯和梯形下格栅设计；D7 EV则是分体大灯和封闭式前格栅。全景天窗的设计提供了更加通透和宽敞的车内空间，避免了夏日暴晒的问题。车顶流线的设计...
荣威D7双车上市齐发，树立B级“新标准”
外观设计流畅时尚荣威D7的外形锐利而又充满运动气息，可以说非常适合新一代消费者的审美观。前脸根据动力版本有做设计区分，便于散热，混动版本多了进气格栅设计，纯电版则是封闭式格栅。混动版的大灯采用集成式大灯组，日间行车灯“闪电”造型设计；纯电版的大灯则很是细长，拉宽了前脸的视觉宽度。
从侧面来看，荣威D7的尾部...
B级车荣威D7上市 权益价12.58万起 冲击A级车市场
近年来，中国汽车市场在驱动形式上发生了领先全球的变革，纯电动汽车和插电式混合动力汽车无论在市场规模、还是渗透率上，都在呈倍数地增长。预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。
一直以来，荣威坚持以核心技术驱动核心市场，新技...
搭载DMH混动系统，荣威D5X将于广州车展亮相
日前，我们从相关渠道获悉，荣威D5X将于11月17日开幕的广州车展中迎来首发亮相。新车是继荣威D7 DMH之后，第二款搭载DMH超级混动系统的车型，CLTC工况下纯电续航里程为135公里，综合续航里程可达1300公里。
外观方面，荣威D5X采用了最新的家族化设计语言，融入许多新能源元素。前脸配有...
挑战海豹？荣威D7上市 提供两款动力12.58万起售
荣威D7提供了DMH混动版和EV纯电版两种动力，各有3款配置车型，全系价格区间为12.58-17.68万元。新车上市，官方推出了上市权益价格，其中混动版优惠了4000元，纯电版优惠了6000元。上市后，新车将与比亚迪海豹等车型争夺市场，起步价相较海豹便宜了4万多元，具有不小的价格优势。
外观方面，荣...
（荣威+座椅）用料厚实，荣威D7座椅真正做到“零重力”！
空间：采用“超纤零坐感座椅”
从NASA研讨数据中能够看出，零重力条件下，人体在放松且没有外力作用的情况下会表现出特定的姿态，达到最大程度地减少身体抵御重力的需求，从而减少肌肉骨骼压力并减少横膈膜和脊柱的压力，而此时呈现出来的也是人体最放松的姿势。因而各大汽车制造商为了更好的提升座椅舒适性，开始投入...
荣威D7座椅展现“软实力”舒适性远超同级车
荣威D7对于用户的驾乘体验有着系统化的创新与思考，其搭载的云宿智能座舱，通过高级、舒适、温暖的座舱设计，让每个位置皆为 C 位，使用户如宿于云端般舒适自在。荣威D7 的后排空间之大，堪称移动的客厅，加上后排 270°软包环抱设计，轻松营造家居沙发般的舒适感。符合人体工程学设计的118°最舒适的靠背角度，配...
荣威D7跟奔驰C抗衡？它底下到底有什么“秘密”
是一中煎熬。所以汽车制造商在座椅上下了很大功夫，提到座椅的舒适度，不得不说的
就是荣威D7的座椅，都说它座椅的舒适度可以跟奔驰 C260L 的座椅抗衡，它的座椅为何
这么舒服呢？今天咱们就透过现象看本质，把荣威D7的座椅拆解来开来给你看，看看它座椅
下边到底藏着什么秘密。
为了保障测试结果的公平性与公...