在公布销量的同时，零跑也提前给大家通了个气，全新车零跑C10已经在路上，并且零跑会在一季度结束之前完成上市。1月10日，零跑C10发布预售正式大家见面，该车也成为了零跑C系列下面定位最低的一款车。
零跑C10在外观上总体遵循了零跑家族化设计，因此看起来与零跑C11十分相似，实际上两者在一些细节上还是略有不同。前脸为封闭式造型，贯穿式灯组配合下方大尺寸窄条幅式进气口，侧面又使用了隐藏式门把手搭配密辐式枪灰色轮圈造型，这种设计风格属于现阶段新能源车型主流造型，谈不上独特但好在符合大众审美。
值得一提的是C10的灯组，新车前大灯内部设计采用天使之翼图形雕塑，并提供全新的“海平线”式前后贯穿灯组，整车的灯组可实现8种场景的数字化智能灯语，现在看来今年几台新车在灯语上都下了功夫，以后可能大街上车与车之间真的可以实现用灯组语言来交流。
内饰上零跑C10与C11的差别就比较大了，此前在C01与C11一直在使用的三联屏也更换为了普通的中控单屏幕，车内大量横向线条拉宽视觉效果，并采用隐藏式空调出风口设计，值得注意的是，新车主打的是得房率（空间），据悉零跑C10得房率高达 66.8%，第二排腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，坐垫长度达到514mm，也比较符合零跑一开始的宣传口号——年轻人更理想的家。
大家比较关心的零跑自研智能驾驶与激光雷达只有在最顶配版本才会使用，当然，除了最低配之外，所有车型都会搭载最新的8295芯片，整体配置上是比较良心的。
作为诞生于LEAP 3.0 技术架构下的首款车型，零跑C10提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。
当然，最后零跑C10公布的价格可能让很多人大跌眼镜，纯电15.58-18.58万，增程15.18-18.18。很多消费者一看，这个价格跟零跑C11基本上没区别啊，此前媒体们不都说是13万左右吗，零跑这是飘了吗，甚至不少消费者表示，看了这个价格，我还是去买C11吧。
通过上面的介绍，我们知道虽然C10是零跑新一代平台的车型，全新的8295与智能驾驶一应俱全，但在很多方面，C10明显不如C11的。整体尺寸上，C10车长比C11短了11毫米，轴距也短了105毫米、C10内饰变成了单屏、前双叉臂换成了麦弗逊、无边框换成了有边框，这些都是成本。
至于前面提到C10领先的部分则完全是因为现款C11整体落后一代，只要C11换代，C10的这些优势都将不复存在，这种情况下，零跑C10就是要比C11定位更低，有点类似于理想的L7与L8，零跑怎么可能把C10的真正价格定成与C11几乎一致。
很明显，C10现在的预售价格就是给大家看的，目的是为了鼓动大家全部去买C11，否则C10直接拿出一个13万的价格，现款的C11就不可能卖的动了，等到C10一季度真正上市之后，C11的改款肯定也会同时间发布，到时候两款车才会公布价差。
对于现在有意购买现款C11的消费者来说，我建议你们再等等，现阶段C11优惠没有太大变化，依然是延续的去年年底政策，但等到一季度C10正式准备上市的时候，C11的一些库存就需要更快速的清理掉，到时候再看情况选择也不迟，现在去入手C11很有可能在两个月后被背刺。
当然，C10最终的上市售价是不是一定下降呢？不一定，零跑也有可能通过C10的价格来抬高新款C11的价格，也就是C10最终上市价格与现在基本保持不变，C11涨价到20万价位，我们还是希望零跑品牌不要这样做，否则感觉零跑今年的销量目标可能很难完成了。
