2024年元旦，第九代凯美瑞选择在一年当中最淡季的时间公布预售价，这是为哪般呢？
按照丰田章男在丰田内部会议上的嘱托：“满招损谦受益”，丰田已经连续8年年销量过千万台了，这个时候更应该低调。
虽然中国市场上合资品牌的市场在逐渐被自主品牌所挤占，但丰田在2023年的在华销量依旧保持着170万台的成绩，而且利润远高于所有汽车品牌。
要知道170万台的成绩当中有20多万台来自于凯美瑞，而这款产品的利润也高于其他量产车型，如此令人眼红的车型，自然是要低调上市的。
虽然相对于国产车的百花齐放，第9代凯美瑞的设计显得还是那么的保守，但没人敢怀疑它的市场前景依旧强大。
毕竟它将油电混动的起步价格一而再再而三地往下拉，这让善于精打细算的丰田车主难以自拔。
全新第9代凯美瑞2.0L汽油版预售价17.38万元起，2.0L智能电混双擎预售价18.18万元起。
抛开汽油版不谈，搭载丰田第五代混动系统的产品居然降至了18.18万起，足够引起重视。
不要以为这个价格仅仅是在针对本田和大众。18.18万可以让大多数保守型用户彻底放弃这个价位的插电混动和纯电动车。
因为过去无论哪一代凯美瑞，搭载的丰田双擎混动系统都一直保持着4L级别的油耗水准，这个级别是任何一个插电混动在正常使用情况下都无法达到的。
只要不是对科技造型情有独钟的保守型用户，稍微计算一下就能知道，凯美瑞无论是堵车还是高速，每公里的费用跟家里没有充电桩的纯电车差不多（公共快充站费用高）。
更何况第九代凯美瑞一共升级了十项功能，把以往的一些诟病异议解决。
比如全系标配了骁龙8155车机芯片，这让丰田中控大屏的可玩度大幅度提高，语音交互声纹控制都跟上了造车新势力的水准。
同时，车机算力提升4倍，响应速度提升8倍，并提供约40%算力冗余，车机运行内存提升至12GB，储存内存提升至128GB，为后续OTA留足空间。
还有，首次搭载第五代2.0L智能电混双擎，系统最大输出功率达到145kW，大幅超越同级2.0L和2.0T车型，以往说丰田双擎“肉”的可以闭嘴了。
导入新一代12.3英寸窄边悬浮式车机；升级AR风格HUD抬头显示，通过3D化图像为驾驶者更清晰地指引。
我个人比较喜欢的是它全系标配CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联系统，基本上跟所有的手机都实现了互通互联。
虽然丰田给出了十项升级系统，但真正吸引我的就是上述这些，因为这些功能对于国人虽说不新鲜，但对于保守型丰田用户来说，这简直是丰田的一次大的变革。
怎么说呢，如果丰田在营销层面大胆一点，完全可以把雷克萨斯ES拿出来在地上摩擦碾压。
当然，凯美瑞的对手肯定不是雷克萨斯ES，它的换代低价上市，很可能会殃及池鱼。作为一个不用充电的混动选手，就用车成本而言，它18.18万的价格，除了老对手之外，也会让一众插混和纯电车心生焦虑，
丰田选择在元旦期间开启预售，很可能也在给造车新势力们一个小小的提醒，至少让雷军小米的第一款车的价格蒙上一层阴影。
