这次高调宣布造车是雷军人生中最后一次重大创业项目，同时还晒出了小米的账户余额1080亿人民币（可以理解为流动资金）。关键是要全资自己干，并亲自带队担任CEO，大有破釜沉舟的架势。不像华为那样说自己搞座舱，“不造车”。
过去两年多，小米汽车一直被市场唱衰。此前华为发布《关于华为不造车的决议》公告时，小酷哥还调侃了一下小米造车“连个车影都没见”。好吧，这次要被打脸了。皆因工信部最新一期新车申报信息就出现了小米汽车的身影，新车或将命名为SU7。
从申报图可以看到，小米汽车的首款车型是一款四门轿车，而且造型上神似保时捷Teycan，这与雷总此前要造车的原因关系很大。另外，尾部腰部线条更是“抄的”十分到位，要知道弄成这样的大曲线造型，需要超大深度的冲压成型工艺。
SU7的前大灯有点迈凯伦720S的神韵，但灯腔内能看到中文“米”字的造型，侧面部分可见配备了悬浮式后视镜，半开合门式的把手，并没有采用时下热门的隐藏式门把手，尽管科技感没那么强，逼格不够高、风阻系数没那么亮眼，但在成本控制、维护成本，以及使用便利性（尤其是北方的冬天）角度考虑都是可行的。
尾部最吸睛的自然是那贯穿式的尾灯，在造型上与林肯MKZ有几分相似，从网友拍到的SU7测试车尾部来看，尾灯点亮效果还是相当有辨识度。另外，下方的扰流设计也相当有层次感，比较符合时下大众的审美。
从选装部分的信息可以看到，小米SU7将分为三个版本，分别是无后缀的普通版、Pro版和MAX版。这样的配置规则似乎与小米手机类似，例如最新的小米14、14 Pro以及最强版本的14 Ultra。当然，不排除后期还来个青春版。
其次“Founders Edition”将会出现在新车身上，这对于芯片大师英伟达的拥趸来说是至高无上的“信仰”。而且今年英伟达最新发布了DRIVE Atlan芯片，这是业界首款达到1000 TOPS算力的芯片，不排除未来SU7将搭配这款最强的英伟达自动驾驶芯片。
另外，车顶的雷达为选装部件，并不是标配。尽管小米自家已经有自动驾驶的公司，具备自动驾驶不可缺少的零部件，但是为了拉低入门售价，这是唯一的出路。同时SU7将标配电动尾翼，拥有几个不同的可调角度。
小米SU7将提供三款不同造型的轮毂造型，下图红色标记的轮毂将带有低风阻设计。同时高配车型将配备来自Brembo的黄色前多活塞刹车卡钳，其余车型则配备单向活塞刹车卡钳。
从工信部的信息来看，小米SU7的车身三围尺寸为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm。
车的体格并不小，但定价并不能过高。以刚刚上新的两款同类车型作为参考，其中AITO智界S7轴距为2950mm、极氪007轴距为2928mm，两车的起售价分别为25.80万、22.99万，配置上大差不差，这意味着小米SU7的起售价或将在25万左右，不然的话不够实力卷。
从此前曝光的SU7内饰图来看，首先这辆车内饰很运动而且采用大量的皮革包裹，配备了D字型多功能方向盘，方向盘上有两个旋钮，左边是控制高阶驾驶辅助的，右边是驾驶模式切换。另外，还有怀档设计以及风琴式油门踏板。而中控大屏或为竖向布局，下方边框还带有触控按键。
值得一说的是，小米有自己独特的生态优势，澎湃OS系统，配合小米汽车、手机、家庭智能设备，车机都统一在一个系统之下，势必会给新能源汽车行业带来不一样的体验，这是很多造车新势力都不具备的条件。
在动力上，小米汽车有两种版本，一种是单电机，一种是双电机，驱动电机均来自汇川联合动力。其中单电机版本配备220kW的驱动电机，极速210km/h。搭载了由襄阳弗迪提供的磷酸铁锂电池，也就是比亚迪的刀片电池。
双电机版本配备了前后两个电机，前电机220kW，后电机275kW，综合输出功率将近500kW，极速265km/h，零百加速时间或在3秒左右，并搭载了来自宁德时代三元锂电池，如无意外的最新的麒麟电池，充电功率能达到800V，补电5分钟续航200km问题不大。
在此前举行的2023小米IoT生态大会上，官方就表示小米汽车进展超预期，预计明年上半年正式发布。所以咱们最快应该在明年北京车展上就能见到SU7实车了。
最后，咱们再来欣赏一波博主@SugarDesign对于小米汽车产品矩阵的YY图，看看哪款设计更合你眼缘。
