它们和搭载 1.5T 发动机的燃油版 CR-V 相比开起来有何不同？有何特色？如何选择？不啰唆！大理试驾走起！
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有典故的实用车
CR-V 是一款很有故事的产品，它的第一代车型于 1995 年诞生，小编职业生涯第一次参加的试车活动就是在金门开它（第一代车型当时在中国台湾有南阳汽车落地生产），直到如今都对那车记忆犹新。
CR-V 是 Honda 第一次尝试以轿车底盘（Civic）延伸打造出来的 SUV 车型，正是因为有了 CR-V，本田在北美 …… 多地市场彻底开启销量暴走模式。至于第二代 CR-V，也于 2004 年由东风本田引入国内生产，同样也是狂卖到三、四、五代至今，甚至变成二手车圈的理财产品！
不可否认，当我第一眼看到第六代 CR-V e:HEV、e:PHEV 时，和我脑海中的第一代 CR-V 一对比，就发现这车变得好大！
确实！在 CR-V 第一到第六代的演变史中，车身不断加大就是贯穿故事的主轴，这点看思域换代也越来越大便不难理解。而如此换来的好处就是 …… 车内乘坐空间非常宽裕！
后座椅背可以调整倾角，个人喜欢把它放倾斜，睡觉挺舒服，呵呵！于此同时，它也可以 4/6 分离倾倒扩展后备厢置物空间，实用性赞！
至于其它车内布局方面，e:HEV 和 e:PHEV 版 CR-V 和之前燃油版车型没有太大差别，主要就是没有换挡杆改为 SBW 按键换挡，以及 e:PHEV 车型比 e:HEV 多了“ EV ”用电模式切换按键。
不一样的驾驶感
先后试驾了一下 CR-V e:HEV 和 e:PHEV，我发现这两车虽然动力数据上一样，但开起来居然有所不同，所以把它们列个表比较一下。
首先要说，这两款为省油环保而来的车，在油耗表现上确实亮眼，亮的不是说它能有多夸张的低，而是和原厂标示非常接近。
举例我开 CR-V e:HEV 四驱车款时，虽然没有特别注重省油开车，但也得到 5.8L/100km 综合油耗，比原厂标示还低。开 CR-V e:PHEV 时则是得到大约 1.8L/100km 的综合油耗值，和原厂标示也相去不远，可见东风 Honda 在这方面确实很“诚实”！
其次，可以明显感觉 CR-V 搭载的第四代 i-MMD 强电智混动力系统，在运转质感以及发动机声浪上，明显比前代来得丝滑、精致、静肃许多，相信这与发动机内部采用高刚性曲轴与二次平衡器 …… 优化部件、增加聚氨酯发动机罩，以及新一代车型车身隔音更好、强度更高有关系。
有了电机的助力，CR-V e:HEV 与 e:PHEV 的加速反应明显比 240TURBO 车型来得更加敏捷、强劲，而这其中可以感觉到 e:PHEV 的动力系统运作时发动机介入机率更低一点，甚至我还可以透过“ EV ”按键控制强制保电还是强制纯电行驶，更有随心所欲的感觉。
这一代 CR-V 混动车型比前代多了“ B ”挡位，只要切换进它，动力系统就会直接给到最强的能量回收减速效果。当然，如果自己想用方向盘上拨片调整回收强度也可以，但整体来说，个人觉得 CR-V 的能量回收力道都算是舒适一派！
至于驾驶感方面，个人觉得 CR-V e:PHEV 车型开起来路感相比 e:HEV 更偏舒适、柔和，这估计和它配备了 ADS 全时自适应减震器有关。
Honda SENSING 360 安全超感是我非常喜欢的科技，试车过程中感觉它操作起来很方便，整体功能性比之前的安全超感强大非常多，包括跟车行驶、减速制动、车道维持 …… 等动作都更加流畅、沉稳，有一种老司机的范儿。
新增的主动变道功能执行时，需要传感器侦测车旁车道前后安全距离足够，以及弯角不能太大，并且搭配我手握方向盘轻按方向灯拨杆才能激活，对于安全保障的考虑相当周全。而实际运作时的切换车道动作也十分平稳。
总结来说，CR-V e:HEV 和 e:PHEV 车型的推出，扩展了车系的产品价格区间与整体战力，同时也应合了新能源大势的发展。
更重要的是，e:PHEV 车型可以上绿牌，在很多限购城市可以开绿灯，并且这一代 CR-V 的整体质感也比之前更上一层，正有购车需求的消费者或许可以考虑！
