这几年以来，自主品牌不断冲击高端化。曾几何时，许多人都对此表示怀疑。但随着一系列高端车型的亮相，无疑又封住了悠悠众口。这其中，对于猛士917(图片|配置|询价)，大家还是很好奇的。这款车售63.77万-69.77万，曾一度刷新自主品牌价格天花板。最近，有不少朋友私信小编问：这款车到底值不值得买呢？下面让我们来为大家答疑解惑。
静态体验
眼前这辆猛士917简直就是硬派越野的化身，外观设计采用了许多棱角线条，再加上庞大的尺寸，让整车看起来凶悍无比。
从车头望去，充满棱角的设计让车头气势十足，也显著提升了车辆的辨识度。车身各处都充斥着锐利的角度，展现出强烈的力量感和科技感。狮吼式的前格栅、霸气的大灯以及刀剑般的尾灯，每一个细节都体现出中国猛士的霸气风范。
车辆前挡玻璃上配备了四个摄像头，其中两个用于辅助驾驶功能，一个用于行车记录仪，另一个则是红外成像摄像头。尽管是纯电动车型，但前部设计了超大尺寸的格栅，考虑到四电机的散热需求。车头还有一个显眼的logo，提醒人们这是一款不同寻常的车型。
车身侧面采用了上扬的腰线设计，增添了运动感，尾部则呈现出稍显传统而非激进的设计。尺寸方面，猛士917长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距达到2950mm，相比同级竞品在宽度和轴距上具有优势，而且车高控制得宜，在大部分停车场中仍能自如穿行。
轮毂采用了越野风格设计，双色搭配显得时尚。轮胎则选用了295/60 R20规格的朝阳AT胎，尺寸相当夸张。刹车系统配备了四活塞刹车卡钳，对于这样尺寸和重量的车型来说，出色的刹车性能至关重要。
内饰方面，猛士917豪华且粗犷，采用大面积Nappa皮质材料，手感极佳。方向盘为三幅式设计，色彩搭配撞色设计，操作按键布局合理。中控台拥有五块屏幕，包括HUD、仪表、中控屏、副驾屏和后排屏，提供丰富的信息交互功能。空调出风口下设有实体按键，方便操作。
总的来说，猛士917作为一款价格不到70万的超豪华硬派越野车，不仅外观设计硬朗霸气，内部配置丰富豪华，越野性能更是一流。如果对纯电续航存有疑虑，还可选择增程版，保证越野能力不受影响。在这个价格段内，猛士917的性价比绝对值得期待。
动态解析
纯电车型搭载了前双后双四电机组合，系统总功率为 800kW，系统总扭矩为 1400N·m，百公里加速 4.2s。
增程版车型搭载了 1.5T 四缸增程器，最大功率为 145kW，配合前一后二的三电机组合，系统总功率为 600kW，系统总扭矩为 1050N·m。
续航方面，纯电版车型搭载了 142.74kWh 电池包，CLTC 为续航 505km；增程版车型搭载了 65.8kWh 的电池包，CLTC 续航为 200km。
在越野场景中试驾猛士917，我体验到了它独特的技术与一些值得注意的缺点。当车队行驶时，前车扬起漫天灰尘是常见情况，对于普通越野车来说，打开双闪、减速可能是唯一解决办法。然而，搭载了红外夜视功能的猛士917却能轻松应对这种情况，利用摄像头在仪表盘上显示肉眼无法看到的路况，提升了驾驶的安全性。
在面对崎岖不平的路面时，传统硬派SUV会颠簸不已，有些驾驶者甚至因为颠簸而不敢进食。但猛士917的“魔毯底盘”改变了这一局面。通过CDC多阻尼模式、螺簧+氮气减振以及舒适模式的调节，猛士917在崎岖、碎石路面上的振动被有效减少，极大地提升了驾乘舒适度。
猛士917具备出色的悬架高度调节功能，可在需要脱困时升高105mm，实现335mm的最大离地间隙，配合良好的接近角和离去角，确实让它成为国内硬派SUV中的佼佼者。实际测试中的表现也证明了这一点，无论爬沙坡梁子还是越过深水坑，猛士917都稳健前行，没有出现底盘磕击的情况。
此外，猛士917后轮转向角度达到最大单侧10.6度，在长达5米的车身长度下，驾驶操作起来仍然相当轻松。在狭窄路段、直角转弯或岩石路面挑战中，后轮转向灵活帮助车辆轻松通过各类障碍。甚至在极端情况下，猛士917还可以实现前后轮同向转动，实现“蟹行”状态，在某些越野场景下展现出极高的实用性。
动力方面，猛士917搭载3电机600kW的动力系统，拥有伊顿式差速锁，保证了在复杂路况下的出色表现，驾驶者无需担心动力过剩导致的问题。控制好油门即可应对95%以上的困难路况，轻松完成越野挑战。
对于一款既要越野又要搭载大型电池的SUV，人们对其安全性和可靠性存在疑虑。然而，猛士917经历了军标级耐久测试验证，提供1500兆帕高强电池底护板和900毫米涉水深度，保证了其在各种极端环境下的稳健表现。因此，猛士917确实是目前国内最具实力的硬派越野SUV之一，具备出色的越野能力和可靠性。
