在高速发展的汽车工业革命中，新车迭代速度成倍数增长，如果手中没有“金刚钻”，分分钟就会泯然众人，甚至惨遭出局。不过，即使竞争如此激烈，我们也能看到各个细分市场的“常青藤”依然保持着长久的生命活力，拿这两年最受市场青睐的硬派越野市场来说，卫士就是最具有代表性的例证之一。
1948年卫士的出现，意味着硬派越野车开始独立为一个细分品类，直到今年已经76年的历史，期间全球汽车工业经历了经历了多次迭代，最为颠覆的当属近10年掀起的电动智能化浪潮，当新型动力形式开始对传统的燃油动力形式形成挑战时，很多燃油车已经跌落神坛，但是卫士这种大马力车型却超脱了传统认知，不仅在这个时代活了下来，反而活的越来越好，越来越受到用户的喜爱。
卫士之所以能拥有这样的市场表现，归根结底源于它的稀缺性，而构成稀缺性的根源则在于原创。
除了我们熟知的“方盒子”硬核美学设计之外，卫士在硬核越野科技的创新上从未懈怠：全铝车身、电子空气悬架、陡坡缓降系统、全地形反馈适应系统，都是路虎发明并不断革新的ATRS全地形科技树上的分支。也因这些原创性的技术优势，让卫士成为了市场上“方盒子们”竞相模仿的对象。
原创不仅是灵光乍现的设计灵感，也代表着无畏和勇气。比如卫士取消大梁结构，有人说卫士不够硬派了。但卫士给出的结论是，新款车型采用高强度车身结构，一些重要部件全部采用高强度冲压材料，在越野的过程中，车身能够承受更多的压力，与传统非承载式车身相比，减轻了整车的质量，尤其是在舒适性上也有了明显的提升。
在前不久卫士组织的试驾活动中，有媒体评价称：“无论是单边桥几乎是陷在沟里的极度侧倾，还是交叉轴单轮离地后悬停，甚至攀爬岩石应对极高难度的几乎垂直上山，车身都呈现出极度紧致的刚性”。瞧，没有大梁的路虎卫士，依然是极致的硬派越野，还完成了新派硬核越野的迭代升维，做到了公路和越野双向需求的兼顾，这既是原创性的表现，也是体察用户需求的一次主动进化。
