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2010年开始，中国的自主品牌就开始往“高端化”的方向前进，就在2012年，一汽集团基于皇冠S180开发出红旗H7的同时，二汽也牵手合作伙伴——法国PSA集团，基于前置前驱PF3平台，着手开发“东风1号”轿车，并在2014年的北京车展上发布该车型。
↑ 2014年北京车展上的东风1号轿车。（图源：carscoops.com）
代号为G95的东风1号，定位与红旗H7接近，均为偏政务取向的中高级轿车，而它的量产版东风A9，则在2016年正式达成上市发售，售价在18-22万元左右。
↑ 拍摄于东莞的一台东风A9，可见外观与“东风一号”基本没差多少。
↑ 由@平凡之路 拍摄，一台悬挂西安车牌的东风A9。
东风A9在国家汽车目录中，以“风神牌DFM7180PC1A”型出现，具备超过5米长的车身与2.9米的轴距，由武汉工厂负责出产。
它还全系均配备了神龙集团的EP8型1.8升四缸涡轮增压引擎，匹配爱信6AT变速器，有着204Ps马力与280Nm扭矩。而这款动力，是由PSA集团的EP6（1.6T）引擎扩缸而来的，属于中国特有款式。
↑ 在某批次的申报图中，还能看到东风A9的网约车涂装，以及没出现在市售车型上的车尾风神“AEOLUS”标识。
可惜，东风A9并没有像红旗H7一样获得广泛的政务采购，而是毫无存在感地活着，最终在2018年前后停产，根据2019年的雨刮器召回报告来看，总产量仅有3773台。
↑ 由@Chawucikela 拍摄，一台悬挂武汉车牌的东风A9。
↑ 东风A9的内饰视角。木纹与黑色皮革的搭配，走的是局厅风格。
● 拓展
东风A9的亲兄弟，就是2016年同个时期发布的雪铁龙C6二代X81型，这是一款国内特供车型，因此整体设计也就没有了初代那么的有趣，显得“德国”风味十足，个人觉得除了顶配版的内饰细节还有些设计感之外，其他款式都差那么一点意思。
而它也已经在2023年初的抛售之后，结束了历史使命，可惜抛售车型均为低配版本。
↑ 高配版的东风雪铁龙C6 X81型，有大轮圈加持，颇为加分。
↑ 高配版的东风雪铁龙C6 X81型，内饰有Nappa真皮与千鸟格装饰纹路，观感与触感都蛮好，低配版则无。
（完）
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