比亚迪率先入局新能源市场，抢走了很多品牌车型的市场份额，这之中也包括了MPV市场，曾经的老大别克GL8早已没有了以往的统治力，腾势D9成为了大家的首选产品之一。而这之中的原因也很简单，那就是腾势D9依靠新能源优势，动力、油耗、平顺性，以及智能化相比传统燃油MPV都是全面领先的存在。不过，最近别克也开始着手进行应对，即将带来别克GL8插混版，并且刚刚官方还发布了一段新车的预告视频。
从视频中我们可以看到，新车贴了一个车名牌，所以我们猜测别克GL8插混版很可能会被命名为新一代GL8插混版。与此同时，新车前脸有了明显升级，用上了分体式大灯，同时大嘴进气格栅也更偏向别克世纪，可见新车未来依旧希望获得商务用户青睐。
在内饰方面，视频中别克GL8插混版也有不少升级，虽然没有看到中控台，但是猜测应该会用上目前别克最新家族化设计，包括大屏、智能车机等等。另外，视频向我们展示了新车的二排，包括拥有一个能够前后滑动的中央扶手，并支持左右开启。在前排座椅后排还配备有小桌板，二排座椅扶手或采用固定的方式，总体来看，座椅功能性方面，克GL8插混版预计会有不错水平。
重点来看动力系统，目前别克GL8搭载的是2.0T+9AT的动力组合，虽然发动机参数不错，并且有可变缸技术，但是用在车身庞大的GL8身上还是有些吃力，动力勉强够用，油耗较高，百公里油耗很少有低于12L的，那么插混版车型这方面会有何表现呢？
根据目前相关消息来看，别克GL8插混版有可能会用上P1+P3的电机布局，听到这里是不是有些熟悉？没错，比亚迪DM-i超级混动也是用的这个电机布局，这也是目前最主流的电机布局，P1+P3有很多优势，P3电机位置可以用上更大的电机，P1电机可以专用于发电，一般情况下车辆的插混系统可以当作“增程”使用，发动机基本不参与做工，油耗可以大幅降低。同时，由于别克GL8本身尺寸较大，这对于放置大电池很有优势，换句话说，新车的纯电续航里程会很可观，当然，这也要建立在不涨价的前提下，如此一来，别克GL8插混版做到城市通勤用电，高速用油就非常高效了。
当然，在玩电方面，比亚迪毕竟有先发制人优势，电池、三电系统都是自研，多年来积累的系统逻辑也可以让DM-i更省油，这方面别克GL8插混版想赢过腾势D9有不少难度，但是毕竟插混相比燃油车还是有不少优势的，因此我们推测新车将实际综合油耗做到7L左右应该没有太大问题，即便亏电状态下油耗会更高，但只要和腾势D9相差不要太大，那么凭借别克GL8在国内的影响力，相信重新获得用户认可，不会有太大问题。
