首先是，不得不说我还是有点高兴---当然这件事和我毫无关系，理想既不会给我钱，我也不是这台车的受众，未来我也没有任何有失偏颇吹捧一台车的打算，我不希望任何因素妨碍我客观地去表达我的感受。
我高兴的地方在于：不管它好不好，总算没有因为一波负面而藏在手里，该拿出来还是按时拿出来了。不要和我杠“没有负面”，广州车展以后被X9一波压着声量是结结实实的。真正的猛士917敢于直面，哦不，打岔了。不论如何，至少有勇气是值得肯定的。
关于这台车好不好，其实从去年的10月开始，陆续已经有过几轮话题：高铁外观，风阻优秀，5C充电，三排折叠与后备箱，以及最知名的1500*2。
一般来说，第一时间被掏出来讲的一定是这台车最有别于他人的特点，比如说蔚来ET9，只闻其声未见其人，你已经知道了天行底盘。
MEGA是什么呢？5C充电。这是最早以民间视频释放出来的特点---很多人说，这明明是宁德时代的技术啊，理想自己能有啥？
我认为这个话题暗藏着一件事是，理想品牌受众一个很重要的属性：想要的，主要是体验。
基于体验的先入为主，才去讨论理想技术的“好”，而不同于其他品牌，先证明自己技术的“好”，在和你谈体验，思路截然不同，这可能也是理想在销量上证明自己奶爸人设成功的一个特点---从工程的角度，增程在当前就是比不过插混，更不要提三缸机这些事情，要从技术的角度证明体验好是不存在的。
但理想成功了，因为它抓住了用户更关心的“体验”。这是其他任何一个品牌都不曾做好、也不如理想的领域。
在这个角度上我们去看MEGA的5C充电就很好理解，这台车的受众思考的绝对不是说“我和别人比是不是更强”，而是“我很强”。这台车的受众用户，得到了5C充电，这就足够了，我不认为他们会在意“是不是理想自己的技术”。
至于风阻与高铁外观，我觉得只有喜欢与否，谈不上有什么黑点。你可以质疑它成绩的真实性，或者是测试标准，但毕竟风阻值目前看起来的确是优异的，我其实还很期待到时候有谁能拉一台去“复测”。而能把“L系列”的风格融合到这种造型特异的车型上来，也还算做得不错。
问题只在于，有没有必要把“风阻”这件事，拉到这么高的层次上来讨论，以及尾部曲线下沉后对第三排空间的影响，是真实存在的。原本这其实都没什么，但最后变成了一件没有对比就没有伤害的事情，只要鸡蛋不去碰石头，就不会碎。
越想要证明自己三排座椅折叠方式比别人优异，越想要证明自己三排空间比别人大，就不得不面对随之而来的“反驳”。理由不够硬，就自然会遭遇反噬---简单说，我认为产品设计是一回事，这是基数，而营销的问题，是另一回事，是放大倍率，两个因素共同造成了舆论上的结果。
剩下的事情，大车好不好开啦，有没有后轮转向啦，智驾怎么样啦，无人驾驶代客泊车啦，其实我现在都觉得没有那么重要：当我能切实地得到的时候，我会把它当做是“我买它的理由”，而当我知道它并没有符合“我的预期”时，我需要找到“我买它的理由”---这里不要杠，后轮转向它确实没有，无人代客泊车确实也不会量产，对吧？
于是我就想知道，它还有没有其他，我所不知道的，闪光点？
所以现在你知道我期待什么了。
3月1日之后，势必有着铺天盖地的宣传，大家会以什么样的角度，什么样的细节，去讲述MEGA，我非常非常非常的好奇，希望不要仅仅是之前的那些，已知的东西。
至于MEGA的销量，我本身并不那么看好，原因在于MEGA是主打家庭的车，但这个价位的家庭用户，基数不算很多，这其实也不是什么了不得的事情，毕竟“试错”，和“探索”对整个汽车市场来说，是很重要的，理想L系列的成功，至少是向大家证明了一个细分领域的存在。
MEGA也许能和L系列一样，一次又一次地证明我是错的。
