零跑C10决战中型SUV市场
距离慕尼黑车展过去两个月，零跑旗下的全球战略性车型C10终于在广州车展的舞台上与大家见面。
这款背负着全球化、基于全新LEAP3.0架构打造的中大型SUV终究还是迎来了属于国内市场的纷争。
对于一直佛系的零跑汽车而言，低调搞技术的标签显然在一次又一次市场的考验下，他存活了下来。
单月平均破万的成绩，为零跑赢得了不少时间和掌声。
我们一直以为流量出圈，营销出圈的时代里，大家都必然要追随洪流，但显然零跑还是选择了和这样的方式说no。
专攻一术，也能被大家看到。
当打入15万元区间的车型一一面世时，我们看见了一家车企的韧性，他竟然可以将品控和价格控制在一定的区间内，做真正的“性价比”；其实这件事情很“可怕”。
细细想来，也许我们会更加明白，零跑真的狠。
简单的发布会在广州车展10点开始，零跑C10的整体规划一览无遗，2024年1月开始预售，1-2月实车将陆续到店，3月将启动正式交付。
明年第一季度，零跑C10就将启动市场攻势，正式“杀”入中大型SUV的市场，有人会担心吗？
我却认为大可不必。
放眼望去，中大型SUV汽车市场的确很残酷，理想L7，问界M7，小鹏G9，别克E5，阿维塔11，还有蓝山DHT，智己LS6，蔚来ES8，光是听到这些品牌名，是不是就感觉零跑C10凶多吉少。
在问界还没推出全新M7之间，中大型SUV市场几乎别理想L系列长期霸占，仅仅因为“冰箱彩电大沙发”的一个家用点，理想近乎“打遍天下无敌手”。
如果不是问界推出全新M7，价格实在，智能配置拉满，迅速迎合市场需求，恐怕理想汽车还能“得瑟”一段时间；智己也面临着同样的问题，价格定位的尴尬，令他在很长一段时间内销量平平，但作为主打高端品牌的智己，抗打能力近乎也是满分，但消费市场不认，如果不是LS6实现价格下沉，他能迅速翻身吗？
种种迹象都在表明，如今中大型SUV市场的“厮杀”不仅是在品牌力，产品力，还有价格。
而这一点，恐怕就是零跑不惧怕的根本。
全栈自研的有效性在今年被逐渐放大。
很难想象，一家车企愿意花时间躬身开发自研技术，甚至是一些昂高的零部件，如果条件允许，零跑也希望可以自己上。
作为实干家的朱江明在此当中发挥了重要的角色，我认为是耐得住寂寞。
资本市场不怕放长线钓大鱼，但最怕鱼跑了。
零跑的务实让他正在慢慢成功。
在广州车展的现场，我帮大家看了零跑C10。
轴距2825mm，二排最大腿部空间1050mm，二排最大头部空间1015mm，二排坐垫长度514mm以及二排可调靠背27度/30度，虽然零跑没有给出具体车型长宽高尺寸，但仅凭上述的这些数据就可以看出，大空间也是零跑C10希望给予的。
打出“一个更舒适的家，一个更温馨的家，为年轻家庭打造”，这类的话术是不是似曾相识是。
几乎只要主打空间的家用SUV，都会围绕“家、舒适”等等词语展开，这些快要被用烂的梗，零跑将如何重塑呢？
我认为最为重要的一点来自于零跑的科技平权以及高性价比车型的深入。
一直以来零跑的强项就是高性价比。
在保证品控的基础上，零跑的车就是主打一个“价廉物美”。当比亚迪提出油电同价时，他凭得就是技术的积累和突破。
即便其他企业眼红兼吐槽，可还是扛不住比亚迪的真本事，DM-i技术的成熟性让比亚迪有底气这样。
而零跑亦然。
在9月慕尼黑车展时，零跑就提出“零跑C10LEAP 3.0架构的全面性，C10将会以中央超算平台为中心，构建左区域、右区域、后区域的控制器；使用CTC 2.0底盘一体化技术，配合超高比例的高强度钢、热成型钢，整体的扭转刚度会来得更好，安全性，操控性，隔音静谧性都会所有升级。
搭载高通骁龙8295+恩智浦S32G+英伟达Orin-X方案，这套方案也是目前零跑四叶草架构中最强的硬件组合。
此外，C10还搭载了1颗激光雷达、12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及30多个传感器。
消费者们在意的科技智能，零跑C10一个都不会少。而那张过分低调，不张扬的外观，却也透着浙江商人内敛、谦逊的样子。
我对零跑的外观设计，一直都很有好感，其原因是看过太多相似性的前脸尾部造型后，零跑就是独特的。
当车型们都开始迷恋细长+封闭式前脸造型，有多少车型不尽相同，尽管他们各自有着自己的设计语言考量，但在我看来，还是透着莫名的趋同性。
在零跑身上却没有。
零跑的设计语言十分平和，与其企业文化很相似，不予世事而争。
正如从C系列开始的家族化语言中可以读到的，简单，直接，舒适，是零跑设计中不可忽视的一点。
此次的零跑C10也是一样的。外观中正，在保留家庭式设计感之外，还能读到中型SUV的成熟感、稳重感。
没有多余的棱线和流线设计，零跑是不是试图中最简单直白的语言，让大家在SUV造型中脱颖而出。
内饰的部分也是一样，打出“舒适”二字，C10就一定是围绕舒适所展开的。
与外观一样，简约但有细节，略带机甲风格的出风口显得科技感，没有过多的复杂语言，“像在家里一般的舒适”，就是没有负担。
如果大家可以在零跑C10的座舱内感觉到自在，那说明这就是成功的。
但我也相信，在2024年1月零跑启动预售之时，还会带来更多的劲爆，比起其他车企，零跑的“高性价比”王牌在目前品牌之间的内卷中正在显露优势。
在当前零跑汽车的主营车型中，双车战略的市场反馈一直不错，旗下主力车型C11和C01分别都有纯电和增程车型，这对于市场和消费者而言，是无形的增量，为此，零跑也取得了自3月开始，每月平均过万的销量。
而在10月，零跑有爆出与Stellantis集团以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，正式进军海外市场。
比起其他自主品牌们的单打独斗，零跑这波合资的圈粉指数遥遥领先。
除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
Stellantis集团，在2023年《财富》世界500强排行榜中，排名第31位。
2023年上半年，Stellantis集团以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
无疑，零跑和Stellantis集团的尝试性合作也是开创新势力车企的先河，这对于零跑汽车本身，或是品牌而言都是助力的。
零跑C10作为零跑全球性的车型，似乎也是在这样的天时地利人和中孕育而生。
零跑只是低调和务实。
比起流量为王的时代，这家从浙江土地上孵化而来的车企，该有不少的笃定。
杭州，既是互联网名城也是直播之乡，而朱江明熟知的金华义乌又是世界贸易的窗口，这份机遇似乎也都被零跑赶上了。
我一直深信，浙江人做买卖讲求实干，而零跑也恰恰很实干。
文｜小花姐姐
