大众的ID.3又降价了，大众ID3已经降价到10.3万了！有经销商报价优惠6万元！
这让很多手里只抱着十万块预算购车的用户都将ID.3列入了选车名单，可原本在这个价格中来自比亚迪的海豚才是首选，两台车落到同一价格区间后，ID.3与海豚对比的结果竟然是在这些方面赢了。
两台车的设计都属于小巧的取向，均采用了电车标志性的封闭式车头设计，海豚的设计层次性更强一些，双拼色的提供也让整车看起来更加灵动，ID.3这边则会更中规中矩一些，灯带的点亮效果让整车更具有科技感。
虽然都是小型电车，但是在空间的表现上两台车都还不错，知嘹汽车在实测两台车的时候并不觉得很拥挤，身高180的用户在调整到前排合适坐姿后，后排腿部基本上都有三指左右，头部也有不到一圈，不过在实测的时候我们发现，比亚迪海豚的乘坐感受会更加符合中国宝宝的体质。前排位置的扶手、座椅侧向和腰部支撑以及后排座椅的坐姿角度都更舒适，在储物空间上也更符合使用逻辑一些。
可是作为一台电车，座舱不光要坐的舒服，在使用上也要舒服。比亚迪海豚在整体看起来的智能性上就更强一些，5英寸的液晶仪表+12.8英寸可翻转中控屏幕看上去就要比ID.3的5.3液晶仪表+10英寸中控屏幕更唬人。在当知嘹汽车去实际体验这两台车的智能性时，却发现所见并非所实。
首先是在UI设计、操作和使用逻辑上，海豚确实更加流畅和更有用户考虑，触摸反馈很快，这一点相比之下ID.3着实差了一些，甚至ID.3还进行了一番提供“手势操作”的行为，但实际体验并不好。不过这些都是“娱乐取向”上的好，给副驾驶多带一个IPAD就能解决，而在实际用车上的好，确是ID.3完胜。
首先是两台车在语音控制上的表现差别并不大，该能识别的操作都能处理，比如控制空调、导航等，但是不能识别的也基本上都不行，比如开关车窗等，这一点在知嘹汽车心里反而成为了海豚的减分项，这感觉就跟到了米其林餐厅里要肉夹馍豆腐脑都有，想要鱼子酱了他却说：“抱歉，这个小迪帮不了你”。
用的层面不只有智能座舱的娱乐和操作，更重要的是在驾驶辅助上，大众ID.3跟海豚都有配备L2级别自动驾驶辅助系统，但是在辅助逻辑上ID.3要更智能一些。在手动变道后，车辆的智能辅助系统会自动识别到新车道的情况并且激活道路保持系统，这一点加上自适应巡航系统，实际使用感受很好。
反而是海豚却要慢半拍，虽然也能实现，但是操作完成重新激活功能后的提示却很不明晰，不如ID.3的变色车道+HUD抬头显示的效果要好。除此之外，在驾驶遇到有些险情时，海豚对于车辆的干预很不明显，ID.3则要更安心一些。
ID.3相比海豚要多出自动泊车这一功能选项，知嘹汽车在实测时发现虽然ID.3对识别空车位和进行自动泊车都能进行不错的操作，但是如果空车位里有障碍物时，ID.3也会将其视为空缺车位，有时候车位过小，ID.3也会存在停一半进不去了的情况，这时整个车机都会卡住，所以还是建议在足够安全和宽阔的地方使用。
在动力上，两台车直面数据差异并不大，基于ID.3车身更重的原因，即便是在电池包多了7.9kWh，但在CLTC续航里程上，ID.3的450km只比海豚的420km多了30km，不过两台车在耗能上的差异并不大，知嘹汽车将两台车都拉上了电动车耗能更快的高速路段，发现两台车在高速上的功耗大众ID.3为17.37kWh，仅仅比海豚的14.39kWh多了2.98。
虽然车重了不少，但是大众ID.3的实际驾驶体验并不沉笨，灵巧的操控感和充沛的动力输出要在操控感上比海豚强不少，125kW的大电机就是要比70kW的比亚迪海豚更带劲一些，果然还是大众调教出的车型更加专注于驾驶层面上的质感。
最后总的来说，大众ID.3自降身价来到10万级别区间，本是要进行一波降维打击的行为，但是比来比去发现自己能赢的点都在“车”这个本体上，比如驾驶质感、动力配置以及更为优秀的行驶辅助操作，这些都很确信的是ID.3是一台好车，但好像大众忘了一件事，在如今电气化发展蓬勃的中国市场下，原本“车”的这个概念正在土崩瓦解，甚至有了新的含义，一台有四个轮子能上路的大IPAD逐渐成为了当下“车”的概念，大众还能靠着这些赢多久呢？
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