对于一台纯电动车而言，相信大家最关心的还是续航和补能上。不管车企吹得如何天花乱坠，最终消费者买回去功能可以落地那才是一台真正意义上的好车。在这点上，智己LS6和Model Y入门车型都给到了550-560公里的续航成绩，但该成绩是基于CLTC测试标准得来，并不能直接反映车辆的实际续航表现。
从实际使用结果来看，智己LS6入门版实际续航里程大约在450公里左右，而Model Y后驱版实际续航在430公里左右，两台车表现处于伯仲之间。但需要指出的是，智己LS6入门版就使用了宁德时代的三元锂电池，对比Model Y的磷酸铁锂电池，冬季耐用性和一致性会有更好的表现，而Model Y的优势则在于更好的能量管理策略，使得更小的电池也可以达到与LS6差不多的续航表现。但如果考虑到冬季使用的话，那么智己LS6的三元锂电池还是有一定优势的，又或者大家可以选择Model Y长续航版。
而在补能表现上，必须承认基于800V平台打造的智己LS6充满了看点。但需要注意的是，800V平台仅在LS6的中高配车型搭载，入门的LS6依然使用400V平台。而从实际充电速度来看，智己LS6高配车型的800V配上专门的充电桩，充电速度确实甩出Model Y两条街。
但Model Y在充电上最大的优势还是在于特斯拉强势的超充补能体系，特别在大城市里，特斯拉超级充电站的数量和质量对比智己都有压倒性优势。毫无疑问，对于当今的纯电动车来说，除了产品之外，补能体系也是很大的考量因素，在这点上国产品牌和特斯拉之间仍有较大的差距。
接下来，在使用维度上。消费者既然选择了LS6或者Model Y这样的产品，势必会对空间和乘坐舒适性有比较高的要求。在这点上，尺寸更大的LS6无疑有着更好的表现，不管是接近五米的车长还是2950mm的轴距，都让LS6比起Model Y足足大了一圈。
坐进车内之后可以明显感觉到LS6的车厢更加宽敞，特别是后排乘坐表现上，更加舒适的座椅更是让Model Y的小板凳感到十分难堪。所以如果你十分在意乘坐舒适性的话，智己LS6无疑会是更合适的选择。而Model Y的优势则体现在高度集成化所带来的储物空间优势，特别是前备箱和后备箱下方的储物空间，目前市面上能和Model Y媲美的车型确实不多。
而在驾驶和性能维度来看，目前智己LS6和Model Y入门车型都给到了5.9秒的加速水平。不过Model Y在电门细腻度的调教上还是要略好于智己LS6，特别在轻踩电门时，Model Y的动力输出明显更加细腻，油门段数更多，而智己LS6则是主流国产纯电车型的表现，不惊喜，但也不拉胯。而在极致性能表现上，对比LS6四驱版和Model YP来说，在零百加速时可以明显感觉到智己LS6的动力储备更加饱满，中段推背感明显更强，3.48秒对比Model YP 3.7秒破百表现不仅体现在数据上，也确实体现在体感上。
不过在操控表现上，智己LS6还是要略逊Model Y一筹，这主要体现在底盘支撑上。Model Y的地盘调教属于从头到尾的硬，悬架对车身的支撑显得十分扎实，再配合及其灵敏的转向，驾驶Model Y很容易给人驾驶一台小钢炮的感觉，灵活且紧致。相比之下，智己LS6的地盘调教即便是四驱顶配版还是有些偏软，在连续绕桩或者高速过弯时支撑性没有Model Y那么扎实。
与此同时，在驾驶LS6时可以明显感觉到底盘前桥的滤震是十分柔和的，但后桥却调教得过于坚硬，这点对于后排乘坐者的感受并不友好。所以在底盘表现上，Model Y和LS6的调教都不算完美，Model Y的缺点是太硬不舒适，而LS6则是后桥弹跳明显过多，在舒适和运动之间并没有找到很好的平衡。
最后，在智能驾驶辅助的表现上，由于特斯拉FSD在国内并不能使用，所以99%消费者买到的特斯拉都仅支持AP驾驶辅助。这套驾驶辅助系统基本上等同于带车道保持的ACC自适应巡航，并没有太多值得吹捧的，但它比较精准的居中识别以及加减速反应和过弯感受还是可以带给驾驶者不少好感。
相比之下，智己LS6在辅助驾驶部分的功能就要多出很多了，除了高速NOA之外，智己目前也逐步开放城市道路的NOA功能，所以从现阶段来说，如果你比较在意辅助驾驶这部分功能的话，智己LS6更像是一部最新的智能手机，而Model Y就像一台运行比较流畅的功能机。
写在最后
