十一长假期间，很久不发榜的广汽本田公布了9月份的销量战报，毫无疑问，广汽本田在“金九”车市旺季取得了令自己满意的成绩。
数据显示，广汽本田在9月份终端销售新车61442辆，尽管相比此前稳定7万+成绩还有一定的差距，但结合8月份车42469辆、1—8月374405辆的成绩来看（数据来源：广汽集团公告），陷入低谷已久的广汽本田能够月销破6万辆已经非常难能可贵。
值得一提的是，作为广汽本田的尖刀产品，也是曾经整个B级车市场热度最高的车型，雅阁的热销与否直接影响广汽本田的大盘走势，而自今年上半年换代之后，“油电同驱”的十一代雅阁竟单月销量持续不能破万，更被网友称之为“历史最惨雅阁”。不过，在广汽本田发布的9月销量成绩中，雅阁却热销15338辆，似乎那个骁勇善战的雅阁又回来了。
十一代雅阁靠什么完成逆袭？带着疑问，壹哥在这家位于北京的广汽本田经销商处得到了答案。
优惠至高5.3万，雅阁也来“以价换量”？
其实在整个B级车市场，雅阁的价格一直是最坚挺的，曾经开启加价先河就不说了，就算是从几年前终端市场全面开始打折卖车算起，十代雅阁的终端优惠幅度也几乎是B级车市场中最小的。以北京地区为例，壹哥身边有多为朋友先后在19年、20年、21年提车，而他们享受的优惠幅度普遍为2万元出头，而同期帕萨特、天籁的优惠幅度都曾至高突破4万元。
“标杆”的吸引力超乎想象，就算优惠最小，甚至配置最低，曾经的雅阁销量却依然是整个细分市场最高的，当然，这一切早已不复存在。
走进这家广汽本田经销商，当得知壹哥有意购买十一代雅阁时，销售的一席话让壹哥震惊了。
“雅阁燃油版全系优惠4万元！置换补贴5000元。”
还没有细聊，销售就给出了这个价格，这已经是自雅阁登陆中国市场以来最大的优惠，在合资品牌集体失势之际，哪怕强如雅阁也不得不“以价换量”。
就雅阁燃油版车型而言，主销车型为智享版车型，指导价19.68万元，按优惠4万辆来计算，这辆车的开票价仅为15.68万元，再算上购置税、保险，落地价还不到18万元。
另外，如果选择分期购车的话，贷款比例越大，优惠幅度也将越大，至高可再优惠1.3万元，不过雅阁在该店的分期政策并非当前比较普遍的零利率分期，利率为5%，分期手续费为4000元，贷款需分60期，24期后可一次性结清。换言之，余外至高优惠的1.3万元实则是贷款补贴，而通过计算，在还款24期后只要选择一次性结清，分期购车和全款购车的实际支付金额就可以做到基本持平，因此，对于手头不算宽裕的消费者来说，分期购车还是有参考价值的，尽管至高5.3万元的优惠听起来噱头要大于实际。
而雅阁的插电混动车型的优惠幅度要稍小一些，为2万元，分期购车和燃油版车型相同，余外提供的优惠仍为对应的分期手续费+利息。
在与销售的交谈中得知，自雅阁于9月份加大优惠力度之后，其就已经成为该店最热销的车型，一位销售更用极其自信地说道：“雅阁根本不愁卖！”当然，这只是说给消费者听的，且如果放在几个月前他也绝对没有这样的底气。
从选择以价换量那一刻开始，雅阁或再无保值率
不论过程如何，曾经热销的雅阁终究还是回来了，而当前的优惠幅度也的确非常可观，对于有意购买雅阁的用户来说，现在是时候出手了。
不过壹哥预测，雅阁也许再也不会像曾经一样价格、销量全都要，之后优惠缩水的可能性不大，且4万元的优惠幅度也绝没有到头，一旦销量再次难以维持，广汽本田或将继续强化“以价换量”方针，它没有更好的办法，更无力阻挡国产新能源车崛起的势头。
值得一提的是，即便十一代雅阁的终端优惠力度创历史新高，但和同级竞品相比，这也算不上什么，仍以北京地区为例，当前日产天籁至高优惠5万元，大众帕萨特至高优惠5.5万元，大众CC至高优惠超过7万元……面对整个大环境的低迷，雅阁优惠4万元已经是最体面的了，更可况还能取得如此显著的成效，因此，不论过程如何，雅阁能够逆袭已经是值得肯定的。
不过，凡事有利就有弊，在壹哥看来，雅阁的这波“以价换量”很有可能是一剂“止痛药”，虽然有效却也伤身。
其实从产品本身来看，就算是曾经最畅销的十代雅阁，其在面对其他合资B级车时也并拿不出特别过人的优势，而消费者之所以仍更乐意选择雅阁，很大程度上源自其超高的保值率，因此，就算雅阁比其他竞品卖得贵，用户也完全不担心多花冤枉钱。但如今，十一代雅阁终端优惠力度这么大，二手车还能一如既往地保值？
在某二手车平台，4年车龄的十代雅阁已经有不少12万元以下的车源，而备受好评的混动车型也有大量不超过13万元的车源，这个价格似乎已经配不上“保值”二字。另外，壹哥通过电话向某二手车从业者咨询，4年车龄的十代雅阁燃油版车型最低收车价仅为10万元出头，车况有瑕疵，或里程偏大的车辆甚至还卖不到10万元。
的确，就算购买新车需缴纳一笔不小的购置税，加之各类绑定费用，落地价会高于开票价，但购买新车起码没有什么风险，在这样的情况下，又有谁会愿意选择一辆非常保值的二手车？因此，雅阁新车加大优惠力度，二手车也不得不同步跟进，这也将直接影响雅阁的保值率。
话又说回来了，一旦雅阁没有了较高的保值率，又有多少用户会被雅阁的新车圈粉？
换言之，此次雅阁的“以价换量”很有可能会让雅阁进入一个恶性循环，而这才是最为致命的。
当然，今朝有酒今朝醉也终归好过坐以待毙。
