3年前，坦克300横空出世，其持续的加价热销，迅速改变了国内越野车的市场生态。
3年后，一堆硬派越野车新品，囊括十万至上百万元级别市场，纷纷摩拳擦掌等着上市。
跟随者层出不穷，同时切换至新能源驱动的变化，加上各品牌在不同价位的组合拳打法，使得长城的SUV战略，很难再像以往那样万众瞩目。
但长城不服，它试图通过哈弗猛龙，再在市场上给自己正名——哈弗才是真正的「SUV领导者」。
2020年坦克300的出现，确实拿捏了市场空白的绝佳时机。
当时体内流着越野血液的Jeep，已经命悬一线，同时定位更高的一汽丰田普拉多则宣布停产。
一时间，硬派SUV市场出现了极大的“真空带”。
可以说，坦克300吃到了中国品牌硬派SUV市场崛起的第一波红利。
但，这也是纯燃油硬派SUV市场的最后一波红利。
不过，新能源坦克300再吸引人，也不可能凭一车之力，抵挡住新能源车崛起的势头。
在此其中，哈弗成为了长城新能源SUV军团的排头兵。
从2022年9月上市的H6 PHEV开始算起，哈弗后来又加入了枭龙系列、二代大狗PHEV以及最新的猛龙。
留意现时猛龙16-19万元的预售价，可以发现哈弗有4款插混SUV均聚焦在了「16万元的起售价」。
另外参照H6 PHEV、二代大狗PHEV和枭龙，这三者还会推出NEDC纯电续航50公里左右的小电池版本。
不过从枭龙MAX到猛龙，他们入门纯电续航均已在100公里以上，其中后者分为102/145公里两个版本，续航能力继续拓展哈弗新能源车系的“天花板”。
除去在电池容量发力，哈弗新能源车系还在发动机的搭配上作出了优化。
较之H6 PHEV和二代大狗PHEV的1.5T发动机选材，枭龙系列用的1.5L发动机多少显得是降级的做法。
这样做也有它的原因，枭龙MAX标配Hi4电四驱的做法，需要哈弗在成本间作出取舍。
不过来到猛龙身上，哈弗重新为其搭配了1.5T发动机。
值得一提的是，猛龙这款发动机型号跟H6 PHEV、二代大狗PHEV的并不一样。
其中，猛龙发动机最大功率123kW，领先于后两者的113kW，结合电机之后的系统综合功率高达282kW，破百时间仅为6秒，一举创出了哈弗新能源车系的「性能新高」。
再者，该1.5T混动专用发动机热效率达41.5%，助力有着中型SUV尺寸的猛龙，取得了百公里WLTC综合油耗1.68L/1.15L的表现，籍此达到了哈弗新能源车系的「油耗新低」。
可以看出，在同门兄弟均锚定在16万元起售价附近的基础上，猛龙较之以往的哈弗新能源车型都要更为下本。
不破不立，已然是哈弗新能源的必选项。
有机构统计，近一年来哈弗新能源销量前三的车型分别是枭龙、二代大狗PHEV和H6 PHEV，三者数据对应为2.1万辆、1.8万辆和1.3万辆。
有意思的是，这三款车型的销量成绩排名，都是依照着「越晚上市、卖得越好」的规律来进行排序，应该说市场愈发对哈弗新能源予以了认可的态度。
只是三者合计5.2万辆的成绩，想必哈弗对此不会满足。
由此，逼出了哈弗猛龙更堆料的功夫。
在此前枭龙MAX首发Hi4电四驱以后，长城喊出了「把中国汽车带入全民电四驱时代」的口号。
长城首席增长官李瑞峰说过，到2024年底前，长城几乎所有车型都将标配Hi4，借此将新能源市场的竞争从技术战、价格战，带往“价值战”的方向。
哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱补充说到，“什么是好？同样的钱买到更好的东西，不仅要买得好，而且要买得值。”
那么，Hi4怎么个好法？
和大多数插混SUV一样，Hi4同样主打「1个发动机+2个电机」的动力结构。
但以往插混SUV想要实现四驱能力，需要再额外增加1个电机，然而，Hi4却不用，这得益于后者的前电机既能作为驱动电机，又可以作为发电机。
在动力需求不高时，Hi4车辆将由后轴电机单独驱动，这时前电机主要充当发电机的角色。
至于面对急加速超车场景，Hi4车辆的前后双电机可以共同发力，一起提升动力性能。
而要更上一级的话，发动机还能进一步参与到驱动环节，使得整车能够变身为“性能怪兽”。
总体而言，Hi4车辆在不用多增加一个电机的情况下，可以通过前电机的角色转换，在动力及经济性之间取得不错的平衡，此举对用户的好处还是显而易见的。
难怪哈弗品牌技术总经理吕文斌认为，“Hi4是现时全世界最好的电四驱”。
在枭龙MAX标配了Hi4电四驱之后，猛龙对此亦没有客气。
在此基础上，哈弗猛龙还跟二代大狗一样提供了1.5T发动机和后桥电控差速锁，可以说哈弗最看家的本领都一一应用了。
有意思的是，继哈弗大狗、二代大狗之后，猛龙一样提供了24°接近角和30°离去角。
结合与二代大狗完全一致的前/后轮距以后，猛龙的身世故事不言而喻。
至于猛龙的170-200mm离地间隙、560mm最大涉水深度、60%最大爬坡角度等参数，也跟二代大狗大差不差。
如果再比照猛龙和二代大狗的内饰设计，两者的相似度更是达到了9成以上，这当中包括了带遮挡的仪表盘、中控大屏设计、飞机式挡把等等。
当然，以上这些设计都是融合了哈弗300、坦克300、坦克500的不同特点，借此拼凑出了猛龙的座舱样式。
如此手法，同样可见于外观层面。
猛龙吸纳了大狗的圆润大灯，外加坦克300横型格栅特点，辅以整车的「方盒子」造型以及外挂式备胎以后，猛龙既可以形容为“三代大狗”，也可以说是“小坦克”。
事实上，猛龙确实立心于定位在二代大狗和坦克300之间。
对比二代大狗的20352Nm/deg车身扭转刚度，猛龙取得了26000Nm/deg的更高指标。
另外，在跟二代大狗同为中型SUV之下，猛龙的4800x1916x1822mm三围尺寸也要力压前者，只是2738mm的轴距，比起二代大狗的2810mm有了一定距离。
再参照定位为紧凑型级别的坦克300，该车的4760x1930x1903mm车身尺寸及2750mm轴距，对比猛龙亦相差不大。
好在坦克300有着非承载式车身结构和“三把锁”，其越野性能的硬核程度始终占得优势。
这样看下来，坦克「入门版车型」和哈弗品牌「天花板产品」的差距，大概也只剩越野性能的区别。
基于猛龙16-19万元的预售价，该车基本延续了H6 PHEV、二代大狗PHEV、枭龙MAX的定价模式，此举实际上是猛龙对哈弗自家兄弟的一次革命。
如果再参照坦克300的19.88-30.28万元售价，猛龙亦可以说是对坦克的“动刀子”了。
显然，长城试图在15-20万区间市场上推倒重来。
3年前，17.58万起售的坦克300重塑了国内越野车市场。
3年后，哈弗营销副总经理张福志指出，“猛龙将填补20万内新能源越野SUV市场。”
言下之意，猛龙要接替坦克300，成为20万内长城销量最能打的SUV。
从产品力塑造来说，哈弗已经给猛龙用上「最顶」的车身尺寸、电池、发动机等配置。
这结合16万元的预售起步价，猛龙所释放出来的诚意无可挑剔。
而放眼同级市场，产品力如此硬核的硬派新能源SUV，目前也只有猛龙一款。
因此猛龙要想在市场上取得一席之地，这点大概不难。
但难的是，猛龙能否成为具有标志性意义的爆款，这多少还是有着不确定性。
在剖析猛龙卖点时不难发现，近期哈弗还是以「融合拼凑」的组合法来推出不同车型，虽说产品竞争力在持续提升，但过度细化的卖点能否对用户形成吸引力，这点仍有待商榷。
至少从大狗到二代大狗，枭龙到枭龙MAX，还看不出来所转化的市场效果。
实际上，在后续新品只是在细致部分不断优化以后，这其实是某种程度上的「自己卷自己」。
而当如今哈弗猛龙也走上“小坦克”的路径，多少能看出长城是陷入了“创新者的窘境”。
更可怕的是，当比亚迪和奇瑞在硬派SUV环节上均采取了跟随策略之后，长城的SUV领导地位已然面临着不小挑战。
准确来说，长城的牌已被人看透，它很难再带来「出其不意」的惊喜。
长城多少也察觉到了这一点。
为此，哈弗制定了5个1策略，乔心昱总结为：
1、有一个新的平台或者新的产品系列；
2、有独立的渠道（年底要建设700家）；
3、有全新的技术；
4、有一套全新产品序列；
5、有一个新造型。
值得一提的是，哈弗将推出一款小型纯电SUV。
它能否参照一下宝骏悦也，多加入些年轻人的玩法，乃至换一副更偏向可爱的模样，而非一味主张成熟和硬核特点，这对于哈弗乃至整个长城品牌的形象革新都很重要。
长城，是时候给点让大家「想不到」的产品了。
中国市场不缺车型，甚至不缺主动打价格战、突出高性价比的产品。
缺的是，能让市场为之一振的独特性，正如3年前的坦克300，又如3个月前上市、20万级带800V的小鹏G6。
尽管这样一份独特性，在强大的中国汽车产业下，注定只能独享一小段的保鲜期。
但对于品牌来说，这一步「破局」的走法依然值得去尝试。
长城的越野基因，本身也该有这份冒险精神。
