其中，ModelY长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，ModelY高性能版从36.39万元调整为34.99万元，降幅均为1.4万元。
同时，特斯拉Model3享受现车8000元限时保险补贴。不过ModelY标准续航版并未参与本轮降价，售价仍为26.39万元。
那么问题来了，特斯拉为啥又双叒要官降呢？
要知道，很多车企可能还没有从上半年“价格战”中恢复过来，而特斯拉又双叒官降，这意味着下半年的价格战又开始了。
乘联会数据显示，特斯拉7月交付64285辆，交付量环比下降超过31%，是进入2023年内最差的成绩。
此次销量下滑，据业内人士分析，可能是上海工厂正在进行新款Model 3车间产线的调试，交付量受影响。
根据特斯拉以往的交付数据趋势，其在每季度前两个月交付量不会特别高，最后一个月会冲刺。
因此，7月交付量下降也属于正常情况，但交付量的下滑，也许是促使特斯拉降价的诱因之一。
此外，自2023年6月以来，国内已经有多家车企开始了各种形式的官降，特斯拉这一次官降或许是被迫“卷起来”。
举个例子，蔚来汽车宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益，全系车型起售价下调3万元。
上汽大众针对旗下燃油车以及ID系列开启限时优惠活动，传统燃油SUV车型最高综合优惠6万元，ID.3车型最高降价3.7万元。
零跑汽车旗下零跑C11车系降价幅度1万元，零跑C01车系调价1.6-2万元。极氪001也推出限时降价，降价幅度在3-3.7万元。
对于这些竞争车型的飞速崛起，让特斯拉从消费者选择的“唯一”变成了“之一”。
当特斯拉发现中国汽车市场不乏敢于跟进降价的“狠人”，这苦果只能特斯拉自己默默消化了。
从此次特斯拉的价格调整来看，其实力度远没有今年开局那么猛烈，而这也从侧面证明，也许这次降价，并非是特斯拉自愿的。
最后一点，特斯拉降价最终目的是为了完成其全年销量目标而做的努力。
此前，特斯拉给自己定下了180万辆的销量目标，而上半年，特斯拉交付量为88.9万辆，这也意味着下半年特斯拉的销售必须达到91.10万辆。
再说几句
特斯拉想要维持自己“大魔王”的地位，肯定要比之前付出更多。当然，特斯拉目前的处境并不被动，这货还憋着大招呢。
据悉，新款特斯拉Model 3已经进入试生产阶段，新车有望9月对外公布售价，并在10月开始交付。
根据零部件成本估算，新车售价将在20万左右，甚至向下突破20万。售价不到20万的特斯拉，想想都觉得恐怖。
