【车讯网 行业频道】新能源车市场被一片唱衰。受2019年6月底补贴大退坡、疫情等影响，2019年7月到今年6月，中国新能源汽车产销已经连跌12个月——整整一年。上半年新能源乘用车上险数仅29.9万辆，比去年同期降低近4成。
但这就意味着所有新能源汽车都将无人问津吗？并不是。你以为这个市场的所有人都要抱团取暖，但其实人家正在进行的只是末位淘汰。
根据国内乘用车联席会的统计，上半年新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降42.85%，在全行业逐渐进入恢复期的大背景下，新能源汽车的整体盘面并不乐观。
| 2020年上半年新能源汽车销量 | ||||
| 6月销量 | 环比增长 | 同比增长 | 1-6月销量 | 1-6月同比增长 |
| 10.4万辆 | 26.8% | -33.1% | 39.3万辆 | -37.4% |
新能源市场连续12个月下滑的原因并非无迹可寻，本来被政策催熟的新能源汽车市场就不是真正的成熟。2019年开始，又经历了比往年更巨大的补贴退坡，整体大盘再一走低，多面夹击之下难免不受冲击。
正相反，越是这种时候，产品自身的实力越成为影响消费者决策的关键，“马太效应”就是这个意思。从2020上半年新能源车销量排行榜可以看出，销量表现抢眼的是以特斯拉Model 3为代表的高端新能源车和以奇瑞eQ、宝骏E100/E200、欧拉R1为代表的微型/小型电动车。
| 2020年上半年新能源车型榜单 | ||||
| 排名 | 车型 | 2020年1-6月销量 | 2019年1-6月销量 | 同比 |
| 1 | 特斯拉Model 3 | 45754 | - | - |
| 2 | 比亚迪 全新秦EV | 20588 | - | - |
| 3 | 广汽新能源 Aion S | 17516 | 3051 | 474.1% |
| 4 | 宝骏 E100/E200 | 13506 | 14956 | -9.7% |
| 5 | 蔚来 ES6 | 11711 | 413 | 2735.6% |
| 6 | 北汽新能源 EU系列 | 11383 | 7210 | -76.8% |
| 7 | 宝马 5系PHEV | 10650 | 7210 | 47.7% |
| 8 | 奇瑞 eQ | 9788 | 22282 | -56.1% |
| 9 | 理想ONE | 9500 | - | - |
| 10 | 欧拉 R1 | 9372 | 18081 | -48.2% |
由此也能发现，未来新能源汽车消费将趋于“两端”，一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端车型，一端则是适合城镇和农村市场的微型/小型电动车。
电动车的高端化从2018年就已开始，2018年6月，虽然随着当年的新版新能源补贴政策实施，定位中高端的车型开始进入市场。也是因为补贴门槛的提高，微型/小型电动车市场从两年前开始不断缩水，尤其自19年下半年开始萎缩严重。
上汽通用五菱宝骏等头部车企开始加大了微型/小型电动车市场投入，连续推出E100/E200等极具竞争力的产品，扭转了消费者对微型/小型电动车骗补低端不靠谱的印象。这就是头部的意义，也是产品的力量——“大块头”才能抗风浪。
市场拐点来了：汽车下乡是救命稻草？在新能源车市场“跌跌不休”之后，“下乡”也成为微型/小型电动车绝地反击的新希望。
工信部、商务部等部门联合下发“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”，宣布在今年7月至12月，将有10家车企推出16款优惠车型，地方政府也会发布有关支持政策。
以长安奔奔E-Star为例，金融、置换、充电桩等优惠措施合计金额超过1万元。上一次有关部门明文推出汽车下乡政策，还是在2009年，当年中国车市创下了同比增长46.1%的成绩。此次新能源汽车走进农村，为市场带来了无限的想象空间。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在7月18日举办的汽车市场与消费论坛上表示，到2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，其中新增产品完全有可能倒向电动汽车。
6亿农村人口，404万公里农村公路，在车市下滑的背景下，下沉市场已成为潜在蓝海。微型/小型经济型电动车将成为未来新增的主要产品，或将在三四级城市和农村形成千万辆级的电动汽车市场。
推广新能源车，广西模式值得借鉴日本的k-car精品小车，给我们的微型/小型经济型电动车市场有了很大的启发。k-car在日本市场受欢迎，最大原因也是政策导向。消费者购买k-car能有税费减免，停车优惠，大城市还不用车位证明直接上牌等。这跟著名的“广西模式”很相似。
自2018年1月，柳州正式推出新能源汽车的推广模式以来，这座拥有300万人口的城市，微型电动汽车累计销量达到6.5万辆，平均每百人保有量2辆。
“广西模式”从政策支持、使用环节方面给予优惠，包括停车、充电基础设施优惠以及不限行政策等，地方政府也应该做一些宣传工作，让更多农村居民了解电动汽，创造有利于电动汽车在中小城市和农村推广使用的有利条件。入乡随俗地推出因地制宜的政策，也是推广农村地区新能源车关键一环。
“广西模式”主要解决消费者对新能源车充电难、停车难、认知度不高的痛点。政府和企业积极地推动购车、停车、充电等环节的便民措施落地，为用户更好地享受到新能源汽车出行便利。
| 广西模式 |
微型/小型电动车在中国有着很好的发展前景。这个良性发展建立在政策扶持、车企布局以及产品升级的基础上。
做好了是中国的k-car，做不好还是代步车看好微型/小型电动车发展前景的可不止中国车企，奔驰联手吉利将推出国产的纯电动smart，宝马也联手长城要国产纯电动MINI，两大精品小车的代表在电气化时代都以国产的身份在市场上竞技。
但这并不代表国产smart和国产MINI将会成为国内微型/小型电动车市场的天花板。国内的厂商，如五菱宝骏、长城欧拉、奇瑞、比亚迪等在这个领域已经经营了多年，现在最新投放市场的产品已经很成熟，用了全新平台，拥有更长续航，更高的性价比，还有全新的智能互联系统等。
想成为市场上的最有力竞争者，必须要手握核心技术，一步一个脚印地从初级产品升级到高端产品，从给到消费者自己最好的升级到给到消费者市场最好的，塑造自己的品牌与形象，将市场份额由小做大。只有这样，才能在疲软的大盘里逆风向上。
以五菱宝骏为代表的中国品牌已经逆风走上了向上之路，用新一代的产品摆脱公众对微型/小型电动车低端不靠谱的认知，也在将自己的产品往精品小车的方向迈进。相信接下来的时间，它会继续用销量告诉我们：只有疲软的产品，没有疲软的市场。
（图/文/摄：车讯网 谢鹏）
